Pilotando futuro hacia el Funciones Todo gran dispositivo policial desarrollado en España es vigilado desde el aire por los helicópteros y los UAS de la Unidad Aérea de la Policía, complementado en tierra por los operadores de sistemas de detección, identificación e inhibición de UAS (C-UAS) con el fin de garantizar una perfecta burbuja de protección. Comprendiendo desde misiones antiterroristas, manifestaciones, elecciones, disturbios callejeros, eventos deportivos y en todos los acontecimientos históricos que han podido marcar la historia reciente de España. Su misión principal es la de dar apoyo operativo al resto de unidades de la Policía Nacional, así como participar en misiones humanitarias y de auxilio a la ciudadanía, como son: • Mantenimiento de relaciones institucionales con diversos estamentos sociales. • Colaboración, apoyo y asesoramiento a policías de otros países. • Transporte urgente de personal especializado y su equipamiento. • Servicios humanitarios con motivo de catástrofes, desastres naturales, accidentes, o de otra índole, pudiendo realizar búsquedas, evacuaciones, transporte de víveres y artículos de primera necesidad. • Protección de la seguridad ciudadana ante las amenazas desarrolladas por medios aéreos (C-UAS). • Supervisión y coordinación de las bases ter • Operación, gestión, coordinación y control relativos de los do medios aéreos de la Policía Nacional, así como la planificación y el análisis de las líneas generales de actuación. • Co titu • Formación del propio personal de la unidad (Pilotos, Técni- las cos de Mantenimiento, Operadores de Sistemas Especiales y Equipos Opcionales, así como los operadores de UAS). • Ex est • Apoyo a otras unidades policiales: (Judicial, Información, co Científica, Seguridad Ciudadana y Extranjería y Fronteras) eq ritoriales, bases delegadas y delegas de Seguridad y Protección Aérea. ntrol y gestión de la documentación y lación aeronáutica del personal y de aeronaves. plotación de datos estadísticos y udios para gestión de recursos, así mo la evaluación y prueba de nuevos uipos. In Memoriam La mañana del 25 de enero de 2002 la tripulación del Cóndor Sevilla, conformada por el inspector jefe José Villegas Martín, el inspector Miguel Ángel Cuellar Caballero y el subinspector José Martín Caro, despegaba del aeropuerto San Pablo de Sevilla rumbo a Cuatro Vientos en un vuelo rutinario de traslado de helicóptero. Al llegar a Madrid, la niebla habitual de las mañanas de enero no se había disipado por lo que no les quedó más remedio que realizar una aproximación instrumental a la base de Getafe. Por desgracia la maniobra salió mal, y a las 11:15 horas el helicóptero se precipitó al suelo a unos pocos metros de la pista de Getafe. Sirva este artículo como recuerdo a ellos y a sus seres queridos. 16
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